六周前，马士基位于鹿特丹 Maasvlakte II 的新冷库正式开业。与此同时，第一批埃及橙子已在该设施内冷藏，据新交叉转运和冷库仓库现场经理 Leon van Vliet 介绍，很快将有更多农产品运抵。两周后，新冷库的存储空间就会满了。
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该冷库总面积为 35,000 平方米，分为冷冻区、药品区和专门的水果和蔬菜冷藏区，包括 12,275 个托盘空间。在八个冷藏室中，水果被储存在不同的温度区域。但 Van Vliet 在与国际媒体的参观中强调，这不仅仅止步于储存。还提供所谓的增值服务，例如质量控制、分类、包装和重新包装。例如，第一台用于包装柑橘和牛油果的网状机即将到货。
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"我们的主要优势是运营速度。由于我们位于码头旁边，因此我们是鹿特丹的'货物第一入境港'。"这使该航运公司成为荷兰冷藏供应商的竞争对手。"在 Nekovri 会议上，我并没有受到热烈欢迎，"Van Vliet 承认。"但我们认真听取了客户的意见。有了这个设施，航运、枢纽功能和冷藏都集中在一个地方。这使我们能够非常高效地处理货物、处理转运或在进一步分销之前提供额外的物流服务。"
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Gemini 网络
为了提高灵活性，马士基越来越重视网络整合和服务捆绑。Gemini 网络是马士基和 Hapag-Lloyd 合作建立的，覆盖了大部分东西方贸易路线，现已投入运营。由于大多数中断发生在港口或转运点，Gemini 计划专注于减少这些瓶颈。马士基正在通过减少枢纽数量来解决这个问题，正如最近的一次演示中所解释的那样。主要码头数量减少到七个，以减轻中断的影响。由于运输时间更短，灵活性更高，穿梭服务有助于提高整体可靠性。
本周，双燃料甲醇船 Adrian Maersk 抵达鹿特丹港，标志着 Gemini 网络的一个里程碑。该船长 351 米，宽 54 米，容量为 16,452 TEU。Nestlé 执行副总裁兼首席运营官 (COO) Stephanie Pullings Hart 为这艘集装箱船命名。Nestlé 100% 的马士基海运货物都通过 ECO Delivery Ocean 产品运输，该产品使用替代燃料来减少温室气体 (GHG) 排放。双燃料船是马士基脱碳战略的核心。与传统化石燃料相比，生物甲醇和电子甲醇可减少 65% 至 90% 的温室气体排放，具体取决于原料和生产方法。
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国际媒体参观了 APM 码头，见证了世界上最先进的全自动码头的这一里程碑。大约 80% 的起重机操作都是自动化的，其余任务则由远程处理。双起重技术提高了稳定性，即使在极端天气条件下也能继续工作。每台起重机都配备了双吊具，可以快速连续地卸载和装载两个 40 英尺集装箱。
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控制室
集装箱卸载后，将存放在堆栈中，然后通过驳船、铁路或卡车继续运输。每种方式都有特定的可用容量。这种方式可实现快速的码头吞吐量和集装箱的即时可用性。人们还参观了作为"码头心脏 "的 "控制室"，在这里，深海起重机由遥控操作员通过操纵杆进行远程操作。
这家航运公司拥有 5,500 名软件专家，几乎可以被视为一家 IT 公司。"我们的调查显示，80% 的客户认为地缘政治不稳定是最大的风险。今天，剩下的 20% 可能会提到进口关税，"马士基的 Ole Trumpfheller 分享道。"过去两三年我们看到的混乱是前所未有的。想想苏伊士运河、巴拿马运河、战争和气候变化每天带来的切实影响。"
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对于马士基来说，数字化和整合是应对这场完美风暴的关键策略。得益于最近的收购，该公司除了包装橙子外，还活跃于电子商务市场，这凸显了其对物流的信念，即物流远不止简单地将货物从 A 地运送到 B 地。在内部，马士基将这种方法称为资产控制和贯穿端到端供应链的数字平台。