据 Alphaliner 报道，过去 12 个月中，全球集装箱船队扩大了规模，增加了近 300 万标准箱的运力。在增加的运力中，约 176 万标准箱或 59% 的运力用于亚欧贸易。对新增船舶需求的激增归因于经由好望角航线的改道，这是绕过红海危险通道的战略举措。
Alphaliner 的分析显示，截至 6 月份，这条航线的运力同比增长了 24%，6 个月后增长到 31%。尽管运力有所增长，但由于改道吸收了运力，亚欧航线每周运力的增幅较小。截至 2023 年 12 月 1 日，每周平均运力为 434,940 个标准箱，到 2024 年 12 月 1 日小幅增加了 38,360 个标准箱，增幅为 8.8%。
业界担心 2024 年可能出现运力过剩。不过，好望角附近的船舶分流大大缓解了这一问题，到年底，集装箱船队中只有 0.6% 的船舶处于商业闲置状态。Alphaliner 认为，由于红海危机，2024 年将成为具有里程碑意义的一年，与之前的 Covid-19 年形成鲜明对比。
展望未来，主要集装箱航运公司正在为网络变革做准备，这可能会将南非开普半岛周边的航线调整延长至 2025 年下半年。Vespucci Maritime 公司首席执行官兼合伙人拉尔斯-詹森（Lars Jensen）认为，恢复通过苏伊士运河的服务需要对网络进行重大调整。他预计，在今年年初的几个月里，航运公司将逐步启用新的网络，届时将出现一段网络不稳定期。
Jensen 还强调，承运人和托运人不愿过早恢复红海航线。正如马士基公司所经历的那样，恢复红海航线所造成的混乱导致了谨慎的态度。尤其是托运人，他们对红海航线的相关风险表示担忧，包括胡塞武装袭击可能导致的共同海损。尽管转运时间较长，但对许多人来说，好望角航线提供的稳定性仍然更可取。
不过，Jensen 认为，一旦红海的威胁减弱，竞争压力很可能会促使人们重新选择苏伊士运河航线，为托运人提供更快捷、更具成本效益的航运选择。
来源：Freight News