第三季度，全球经济虽然增长强劲，但增速温和，全年增长符合此前的预期。然而，各地区和各部门的增长再次失衡。服务业仍是主要驱动力，而上半年制造业活动的脆弱复苏戛然而止。全球制造业采购经理人指数在第三季度跌入收缩区间，平均值为 49.4。美国和欧洲制造商的新订单大幅下降，库存上升。
就地区而言，美国仍在推动全球经济扩张。美联储降息 50 个基点的举措消除了经济衰退的担忧，美国消费者在有弹性的劳动力市场和持续的工资增长的支持下依然乐观。7 月和 8 月的商品总需求同比增长 2.7%。棘手的核心通胀和近期消费者信心的下滑是美国消费前景的阴云，但总的来说，美国经济有望继续保持强劲增长。
集装箱贸易在第三季度依然强劲。据估计，需求同比增长 4-6%。其中，中国和东南亚的出口占了很大一部分。拉丁美洲和北美的进口增长高于平均水平，而非洲的进口则转为负增长。
海洋最新情况
德鲁里 WCI 综合指数下降 4%，为每 FEU 3,095 美元，比 2021 年 9 月大流行前的峰值 10,377 美元低 70%，但比 2019 年（大流行前）的平均值 1,420 美元高 118%。美国东海岸和海湾港口因 10 月初为期三天的国际海运联盟罢工而造成的一些轻微拥堵依然存在，但运营已基本恢复。一些观察家预计，罢工仍将导致 11 月初亚洲始发港的一些运力和设备短缺。
陆运最新情况
7 月和 8 月，北美陆路货运量同比下降了 0.3%，但有迹象表明，该行业已趋于稳定，合同卡车货运量有所改善。卡车货运供应量继续扩大，对费率产生了下行压力，而根据我们最新的第三季度财报，零担货运部门的运力紧张导致费率上升。
空运最新情况
最近几个月，全球空运市场的情况喜忧参半。在运力方面，9 月份的同比增长略有放缓，降至 5%，但增长仍主要由国际宽体客机运输驱动。
在价格方面，全球运费保持相对稳定，但各航线之间存在明显差异。一个积极的进展是，9 月份航空燃油价格下降，超过了原油价格的降幅，并将炼油裂解价差缩小到每桶 13 美元。
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