红海、苏伊士运河和巴拿马运河的中断导致航运成本上升，给全球经济带来冲击波。
2024 年上半年，受主要海运航线前所未有的中断和运营成本上升的影响，全球航运成本飙升。对供应链和经济造成的压力正在加剧，脆弱的小岛屿发展中国家（SIDS）和最不发达国家（LDCs）面临的影响最为严重。随着运费的上涨，人们对贸易可持续性、经济增长和全球实现可持续发展目标的努力也产生了担忧。
航线中断导致运费飙升
由于船只改道、港口拥堵和运营成本上升，2024 年的运费飙升。
到 2024 年年中，上海集装箱运价指数（SCFI）比 2023 年年底翻了一番多。最新数据显示，截至 2024 年 10 月 18 日，上海集装箱运价指数比 2024 年的高点下降了 45%，比 COVID-19 期间的创纪录水平下降了 60%。然而，它仍比大流行前的平均水平高出 115%，是 2023 年平均水平的两倍多。
除主要的跨太平洋和欧洲航线外，即期运费也大幅上涨。2024 年 1 月至 7 月，SCFI 上海至南美航线的平均运价翻了一番多，达到每二十英尺标准箱 (TEU) 9026 美元，为 2022 年 9 月以来的最高水平。
同期，SCFI 上海至南非航线的平均运价几乎翻了三番，达到每标准箱 5426 美元（2022 年 7 月以来的最高水平），而 SCFI 上海至西非航线的平均运价则跃升 137%，达到每标准箱 5563 美元（2022 年 8 月以来的最高水平）。
红海、苏伊士运河和巴拿马运河等主要航线的中断大大增加了运费的波动性。航运距离增加、燃料消耗增加、保险费上涨等因素都造成了成本压力的 "完美风暴"。
联合国贸易与发展会议（UNCTAD）的估算显示，气候导致的巴拿马运河低水位造成的干扰，使波罗的海干散货运指数在 2023 年 10 月至 2024 年 1 月间总体上涨了 45%，其中波罗的海干散货运指数上涨了 49 个百分点。
同样，该组织的计算显示，2023 年 10 月至 2024 年 6 月期间，红海危机和苏伊士运河的中断导致中国集装箱货运指数累计上涨 120%，涨幅为 148 个百分点。
集装箱航运业的运力过剩缓解了运价波动，使该行业能够适应需求的增长。然而，任何进一步的中断或需求激增都可能暴露风险并导致运价上涨，这凸显了进行有效供应管理以平衡供需的必要性。
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