幸运的是，美国东海岸港口备受担忧的罢工在仅仅三天后就结束了，国际码头工人协会（ILA）的成员于 10 月 4 日重返港口工作。但这或许并不是结束，因为罢工以达成一项临时协议告终，并设定了在 1 月 15 日之前达成最终协议的最后期限。
由于罢工持续时间很短，影响远低于人们最担心的程度，但尽管如此，为期 3 天的罢工确实导致船只排队，这将对原产地的运力供应产生负面影响。最乐观的看法是，影响仅限于罢工三天，但现实情况是，由于清理积压的船只和集装箱需要一段时间，影响可能接近一周的运力损失。
图 1 显示了亚洲出口商的相对运力损失，其中 3 天和 1 周的影响与没有罢工的基准情景进行了比较。这里我们看到，如果影响仅限于最少的船只在美国东海岸滞留 3 天，第 46 周亚洲至美国东海岸的运力下降了 17%，而如果需要整整一周的时间才能清理完积压的船只，那么短期内运力损失接近 40%。同样，对于北欧至美国东海岸的航线，出口商应为第 44 周运力减少 14% 做好准备，如果清理拥堵需要整整一周的时间，运力减少将上升到 30%。在地中海至美国东海岸的航线上，3 天的影响导致第 43 周运力损失 10%，如果影响持续一周，则运力损失将增加到 25%。
航运公司会采取行动来缓解运力短缺吗？我们认为这不太可能。要做到这一点，就需要大幅加快船舶速度——尤其是在较短的跨大西洋航线上——而这将发生在这样的市场环境中：罢工的结束很可能意味着我们最近看到的运费下跌趋势将继续。因此，出口商，尤其是亚洲、北欧和地中海的出口商，应该为短期的运力紧缩做好准备。
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