近年来，埃及集装箱码头激增，根据 Alphaliner 的一份报告，如果持续的红海危机持续下去，可能会导致运力过剩，并使干线运营商放弃苏伊士运河航线。2023 年，埃及集装箱港口的吞吐量约为 837 万标准箱，其中绝大部分（88%）通过亚历山大港、德黑兰港、大米埃塔港和塞得港等主要港口处理。尽管发生了红海危机，随后船只改道好望角，但去年的吞吐量基本保持稳定，不过这确实影响了埃及作为地中海东南部枢纽港的地位。
从历史上看，除了马士基和中远集团在 SCCT 塞得港拥有股份外，全球承运商与埃及地中海港口的合作有限。在达飞轮船公司（CMA CGM）投资亚历山大米斯尔码头（TMT）和长荣海运公司（Evergreen Marine Corporation）入股阿布基尔港口公司（HPH Abu Qir）后，这种态势发生了转变。此外，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和地中海航运（MSC）正在牵头实施 Damietta Alliance 和 El Dekheila Pier 100 这两个重要的码头项目，预计这将改变干线运营商在这些埃及码头的运营模式。
尼罗河三角洲港口靠近地中海东南部和苏伊士运河北入口，其战略位置凸显了其在集装箱班轮航运中的重要性。新码头的涌入和正在进行的扩建表明，埃及的港口既是地中海的枢纽，也是埃及人口激增的门户，具有举足轻重的作用。
Alphaliner 强调了产能过剩的可能性，指出从德凯利耶到塞得港有九个集装箱码头在运营，尼罗河三角洲还有两个码头正在开发中。这些扩建项目，加上最近启动的亚历山大港 TMT 和阿布基尔的和记码头，将在未来几年内把埃及地中海港口的年吞吐能力提高约 1000 万标准箱。这一扩张包括对 TMT 亚历山大港和即将在 El Dekhelia 建成的 100 号码头等新运营码头吞吐能力的保守估计，预计这些码头将大幅增加集装箱的年吞吐量。