香蕉仍然是世界各地零售农产品和大多数水果篮中的主要产品，因此，这种水果出口的世界领导者，即厄瓜多尔，正在大力为其人民和产品的安全提供保障。厄瓜多尔香蕉出口商协会（AEBE）执行董事Jose Antonio Hidalgo表示，尽管他们今年（2023年）的出口有所增加，但仍未达到新冠疫情前的水平。
“我们的出口量较高，这对香蕉价值链上的其他部分同样有利。今年（2023年）1月至10月，出口量比2022年同期增长了6.36%。但我们仍低于三年前即疫情前的水平，当时出口量超过3.8亿箱，”Hidalgo说。
由于厄瓜多尔的安全形势不稳定，作为行业组织，AEBE投资了一系列安全举措，以确保香蕉行业工人的整体安全，以及该国的声誉。“安全对于该行业来说非常重要，因为它会影响工人、生产商、出口商的稳定情绪，以及行业的声誉，受污染的香蕉到货会影响行业声誉，尤其是运往美国和欧盟的香蕉，这两个市场占每周出口的40%。这会对生产和出口运营的成本和竞争力产生影响。行业对每个集装箱投资200美元，这个价值不会转嫁给买方。这种情况使我们成为受害者。因此，这个产季我们将继续与公安机关协调努力，以结束这种情况，“Antonio Hidalgo解释道。
位于瓜亚基尔港的Libertador Simon Bolivar港口集装箱和多用途码头，由Contecon Guayaquil S.A运营
巴拿马运河的延误令人担忧
香蕉作为一种易腐商品，对巴拿马运河目前的延误情况很敏感，Hidalgo谈道，这会影响他们在价格、运输天数、运输方案和水果质量方面的竞争力。天气原因，2024年第一季度在物流方面将受到影响。大约82%的香蕉必须通过巴拿马运河。厄瓜多尔是这条水道的第九大用户，去年占4.9%的份额。运河地区的干旱以及随后巴拿马运河管理局宣布增加交通限制，产生了第一个后果。在厄瓜多尔运输香蕉的四大航运公司中的三家：MSC、CMA CGM和Hapag Lloyd宣布将对通过运河的每个集装箱征收附加费。MSC从12月15日起开始征收，CMA CGM和Hapag Lloyd将从2024年1月1日起征收。其他航运公司，如Sea Trade，正在研究使用麦哲伦海峡作为替代路线的可能性，他们认为通过麦哲伦海峡的成本几乎与通过巴拿马运河的成本相似。
AEBE的重点包括参与和中国及韩国的自由贸易协定谈判。社会可持续发展是另一个关键方面。“在由Aldi Süd, Aldi Nörd, Dm, Kaufland, Rewe组成的德国超市工作组协调的《厄瓜多尔香蕉种植园工人与德国市场工资分析总结报告》中，发现参与分析的工人中有99.36%获得了可维持基本生活的生活工资。这表明该行业遵守了2010年法律规定的支付生活工资的规定，”Antonio Hidalgo总结道。
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