根据 Drewry 最近发布的冷藏箱航运年度回顾和预测报告，尽管去年冷藏箱海运贸易出现了前所未有的萎缩，但冷藏集装箱运费仍继续跑赢干货贸易，而且预计这种差异在未来几年将持续下去。
事实证明，冷藏贸易的正常化和由此产生的运费调整比更广泛的集装箱运输更为渐进，而且冷藏货物需求自今年年初以来一直在稳步复苏，这表明了贸易的弹性。
Drewry 估计，去年全球海运冷藏货物总量下降至 1.375 亿吨，下降近 1%，这是 20 多年来的首次，而干货贸易却持平。供应链中断、投入成本上升以及易腐货物货运需求在 2021 年达到峰值后趋于正常化，都是导致货运量下降的原因。因此，肉类、香蕉和新鲜蔬菜等主要冷藏商品在 2022 年都受到了打击。
2022 年，集装箱冷藏船贸易量将萎缩 0.7%，原因是专用冷藏船运载量的持续下降缓解了货运需求疲软的冲击，并与当年整体集装箱装运量的下降基本一致。
尽管面临这样的逆境，在世界人口增长和亚洲经济复苏（特别是中国重新开放）的稳定需求的支持下，冷藏运输贸易将在 2023 年之前复苏。这些积极的发展推动今年迄今为止每条主要冷藏密集型贸易航线恢复同比增长，预计到年底海运量将增长 1.5%。然而，集装箱冷藏贸易预计将以 2.3% 的速度增长，增速快于集装箱运输货运需求的放缓。
自 2022 年第三季度达到峰值以来，冷藏集装箱运费一直在下降，但下降速度比干货运更为谨慎。这是因为，由于年度合同更为普遍，冷藏箱的峰值不太明显，而大多数冷藏箱货物运输的南北贸易航线的弹性较小，也有所帮助。Drewry 的全球冷藏集装箱运价指数（前 15 个冷藏集装箱密集型深海贸易的加权平均价格）在截至 2023 年第二季度的一年内下降了 22%，至每 40 英尺 4,840 美元。初步迹象显示，到第三季度，跌幅将加速至 31%。但尽管进行了这些调整，冷藏集装箱运费仍比大流行前的水平高出约 60%，而干货的定价已达到平价。
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