根据汇丰环球研究部的一份报告预测，2023-24 年集装箱航运将不可避免地进入下行周期，利润将下降 80%。在经历了两年空前的上涨之后，集装箱运价被视为在产能过剩的推动下，在 2023 年至 2024 年的下行周期中达到顶峰。但是，汇丰银行航运、港口和亚洲运输研究主管 Parash Jain 认为，该行业不会重回亏损状态，而在大流行前的过去 20 年中，这种情况经常出现。
Jain：“有迹象表明，由于供需缺口不断扩大（如 BDI 所示），即期汇率可能会迅速降至疫情前的水平，但我们认为合同利率应稳定在疫情前的水平之上，并且运力自律将防止即期汇率在谷底徘徊。”
他表示，利润将从 2022 年预计的峰值下降。最大的上市集装箱航运公司 AP Moller – Maersk 预测 2022 年的 EBITDA 为 370 亿美元。
随着对全球集装箱运量收缩、即期运费下降和船队增长的预测，越来越多的问题是集装箱航运的利润水平是否已经见顶，以及下降的幅度会有多大。
集装箱贸易统计 (CTS) 的货运量数据显示，与 2021 年同一季度相比，其成员（顶级集装箱航线）在 2022 年第二季度的货运量下降了 1.6%。然而，McCown 还指出，今年第二季度全球集装箱装载量为 4,530 万标准箱，比上一季度增长 6.4%。