全球航运因疫情中断数月，西方国家对亚洲商品的需求超过出口商将集装箱运往海外的能力。但在全球主要集装箱港口之一的深圳盐田港，最近爆发的新冠肺炎疫情使情况变得更糟。本月初，盐田港集装箱处理能力大幅下降。港口宣布，截至6月24日，盐田国际集装箱码头整体运营已全面恢复，但目前运营能力比实际运力低30%。
全球最大的集装箱航运公司马士基在一份声明中表示：“在深圳盐田港因新冠疫情严重拥堵数周后，供应链中断在全球贸易中仍然很普遍。”由于盐田港停靠需要16天，而北美、欧洲等地等待货物的集装箱船不得不在深圳和香港以外的地方靠泊，出口商试图绕过盐田造成的延误。用自己的起重机将许多集装箱从珠江三角洲的河畔工厂码头直接运送到香港附近的集装箱船。
就华南港口疫情对全球贸易的影响而言，考虑到世界经济快速复苏、集装箱短缺和运输成本飙升，可能会加剧通胀，导致全球货物短缺。目前，广东省已有150例新冠肺炎病例，其中大部分发生在广州。封锁措施对该市的大型港口造成严重干扰。基于此，邻近深圳盐田港的疫情加剧了这一问题，供应链中的运输成本急剧上升。
珀斯Edith Cowan University商业和供应链专家高级讲师Flavio Romero Macau表示，中国码头的关闭通常不是一个严重的问题。但结合其他因素，随着船公司收回成本，未来三到五年内制成品和大宗商品的价格可能会大幅上涨。事实上，在中国最近一次疫情爆发之前，就已经出现运力紧缺、集装箱紧缺的情况，再加上今年3月苏伊士运河的拥堵，让市场更加雪上加霜。
广东盐田、蛇口、赤湾、南沙等港口已禁止船舶在没有提前订舱的情况下进港，只接受船舶抵港前3至7天的出口集装箱订舱。全球领先的集装箱航运公司马士基表示，盐田码头的预计延误时间已从之前的 14 天延长至 16 天。Hapag-Lloyd公关总监Nils说：“中国最大的港口之一基本上已经关闭了近三周。有一些泊位在运营，但还远远不够。船舶正在转往香港等其他港口，但这还不能解决集装箱积压的问题。”
盐田港的拥堵对船期费率和集装箱可用性产生负面影响。根据马士基近期发布的公告，盐田国际集装箱码头（YICT）继续面临两周多的船舶靠泊延误，导致随后的船舶靠泊延误。目前，多班航班已暂停停靠盐田港，改挂蛇口、南沙、香港航线。航班的转移也使这些港口面临一定的港口拥堵压力，船舶等待时间更长，入境时间有限。
目前，盐田港拥堵已影响到全球大部分航线。幸运的是，有迹象表明港口的生产力正在提高。盐田港整体运营已恢复至近70%，堆场密度已降至70%，但解决积箱问题需要数周时间。
来源: 搜航网, 中国小康网, 信德海事