Linernet是一家位于南非Durban的市场数据提供商，并专注于整个航运行业的分析：冷藏集装箱、常规船只、散装液体、上/下车车厢。
“我之所以创立Linernet公司，是因为我在许多航运公司工作时，经常发现我所寻找的信息并不容易获得”，Linernet公司董事总经理Lance Pullan说道（他自称是运输痴）。 “我看到水果行业中的其他人也在搜索信息，例如从各种贸易中的各个港口运出的货物量或在南非贸易中的各种航运市场的份额。”
Linernet公司会整理从各种来源（主要是Transnet港口码头）获得的信息，并将其转换为有意义的格式，以便一目了然地了解操作状态。 “关键是立即提供所有港口的可视性，这是我们在南非每个港口的每日港口更新中提供的信息。”
开普敦的照片：Grant Duncan Smith | Dreamstime.com
自2020年12月以来，南非水果一直与水果行业分享Linernet公司的每日港口更新。起初，重点仅放在开普敦港口以支持落叶水果季节，但这一范围已扩大到包括所有南非港口，为柑橘季节作准备，他说。
除了提供每日港口更新外，Linernet公司还提供对特定市场驱动因素的更深入了解。 “客户可能会与我们联系，并询问他们为何在获取前往亚洲的运输空间时遇到问题，或者可能是一个新的出口商想要了解可用的运输服务，其平均船只尺寸和频率。有时，有经验的出口商会与我们联系，他们只是想提高自己的技能和知识，因为运输是如此专业和动态的业务。”
Linernet公司能够向其客户（运输公司、出口商和进口商、码头、仓库和冷库运营商）展示离开南非时满载的船只，并针对不同的服务进行过滤。 “我们的客户通常拥有他们希望可以得到优化的地方。”
每日港口更新
在每日报告中，Linernet还根据卫星跟踪数据和主要服务轮换的概览，以及即将开放的各种贸易路线的堆栈开放时间表，生成一个为期7天的停泊计划。
他说：“我们试图确定的基本点是船只在港口停留的天数。柑橘种植者协会特别要求我们将其包括在内。我们测量船只何时应该到达以及何时应该离开。”
另一个要点是准确了解南非在任何给定时间点可用的和在仓库中的集装箱数量，但这说起来容易做起来难：Lance将集装箱的移动比作一个以不同速度被注满的多孔的桶。通过公路运输到邻国的集装箱使计算更加复杂。
柑橘种植者协会首席执行官在最近的时事通讯中指出，柑橘产业在下个季节可能将需要9.5万个冷藏集装箱，如果还考虑苹果、梨和鳄梨等产品，则总共需要12万个冷藏集装箱。
“关于数据的有趣之处在于，您可以获得操作数据，可以实时观察情况，就像快照一样。查看大量快照可以为您提供历史数据，这就是数据的真正价值所在。”
“我们应该更多地使用非运行的冷藏集装箱”
Lance说，在任何给定时间，经过南非码头的大约40％的集装箱都是空的，由于全球集装箱短缺，航运公司一直在优先考虑空箱而不是满箱。一整个满箱的重量可以装载四或五个空箱。
“南非的所有码头都已达到最大装机容量，因此短期内增长空间很小。我们必须开始变得更精确：在这里，如果您是冷藏集装箱出口商，您将不得不与进口商合作，该进口商可以将其干货放入非运营的冷藏集装箱中。作为一个国家，我们应该更多地使用非冷藏集装箱。”
他继续说：“对于冷藏出口商，我能给他们的最大建议是开始了解空集装箱的流动，这是我们为柑橘种植者协会和南非水果协会所做的。亚洲现在是冷藏货物的非常大的进口国，他们必须在某个时候将集装箱运回——满载或空载。”
他说，南非进口的40英尺干货集装箱比出口多，而出口的20英尺干货集装箱也比进口多。 “因此，我们往往不得不进口20英尺的空集装箱，然后将40英尺的空集装箱出口回亚洲。考虑到这一点，我们正在把空气运回中国。”
南非可能成为南半球的转运中心
Lance提出，南非在成为南半球转运枢纽的战略位置上处于有利地位：“亚洲和南美之间运输的所有集装箱货物都可以在南非转运。潜力很大，但我们没有充分利用这一点。”
Linernet公司比较两年来码头的船只停靠情况
“如果我们观察一下长赐号轮船在苏伊士运河发生的情况，全球贸易的瓶颈将越来越多地承受压力，航运公司将希望相应地分散风险。这为南非港口提供了机会。”
Ngqura港口已逐步接管了Durban港口的转运工作；鉴于其吃水深度更大，运输（进口/出口）货物的吞吐能力降低。Lance指出，Ngqura也更靠近好望角（the Cape of Hope）和南美洲与亚洲之间的主要航运通道。
“然而，吸引货运和航运公司需要强大的运营绩效和长期规划。这是准确和一致的数据将提供竞争优势的地方。”
更多信息：
联系人：Lance Pullan
公司：Linernet
电话：+27 83 401 3248
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网站：http://www.linernet.net