两全其美的水果运输方法：专门冷藏集装箱船

尽管物流供应链正在迅速集装箱化，而且冷藏集装箱船的兴起似乎势不可挡，但MS Amlin旗下的RaetsMarine的Peter Haagen则更喜欢用专门冷藏箱船运输水果——无论是否用集装箱。Peter的这个想法是过于老式还是有道理呢?

近年来，荷兰运输保险公司对向水果提供保险更加谨慎。“一些保险公司不想再给水果保险，或想大幅限制保险范围。”Peter说。MS Amlin专门经营海运保险，包括货运险和承运商责任险。Peter有在航运公司Seatrade的工作背景，看到了为鲜农产品保险的优缺点。“鲜农产品行业是荷兰的一个重要行业，我们应该为此感到自豪，然而，荷兰保险公司不怎么热衷于受理这一行业的保险，因为很多保险索赔使水果这一类别不那么吸引人，但这一形象是可调整的，这是鲜农产品业和保险公司共同的责任。”

他补充说，保险公司行业知识的缺乏是其对受理水果保险负面印象的部分原因。在其为运输商工作时，他遇到过一些进口商对运输过程中发生的、但不是因为运输直接产生的损失的索赔案例，一个例子是一个异域果蔬进口商进口了一种较小的异域产品。这一生意很赚钱，但风险很大，很多产品在运达时状态不好，进口商便提出保险索赔。“面向运输商提出的保险索赔很难成功。”

Peter在收到档案后进行了一项调查，结果发现总运输时间比这一异域产品的保质期长很多，因此，尽管在运输过程中的确造成了损失，但不是因为运输造成的。

在过去，Peter还遇到了一些因水果固有缺陷造成损失的保险索赔案件，这些保单获得了保险公司的赔偿，但当保险公司向运输商要求补偿时自然被其拒绝。

“当进口商收到一种不符合预期的产品时有多种选择。若根据专家的报告，货物的损失是由运输造成的，则损失由保险承担，这是一个诱人的选择。”当然，尽管损失主要出现在运输过程中，但这并不意味着可以归咎于运输。“保险公司也必须承担责任。”Peter认为。由于保险公司活跃在许多领域，大多数保险公司缺乏鲜农产品业的行业知识。“保险公司的行业知识太过浅薄，因此无法正确理解这些案件。他们袖手旁观，然后为了方便起见得出结论——这是一个很大风险。”

承运商责任由国际条约约束，所有船东都有船东互保保险。以前，互保公司只能通过国际团体团结起来，而如今，固定的船东互保险也越来越常见。首先，这一保险是以团结原则为基础的。船东互保协会没有利润动机，是会员制的。会员每年向协会支付一笔预付款，以承担赔偿金，如果年底结算时协会支付的资金比收到的多，那成员必须在财政上予以帮助。固定船东互保险与一般保险类似，由一个盈利公司发行，选择这种保险的人要付保险费。

物流供应链中冷藏集装箱带来的革命也给保险公司带来了影响。“在鲜农产品行业，集装箱的使用越来越多。”Peter表示，“贸易是由利润驱动的，集装箱运输更容易、更便宜。”然而，从保险员的角度来看，Peter更喜欢专业冷藏船。“作为一个水果保险员，冷藏船给我带来的经历比集装箱好。”

他将专业冷藏船的优点与集装箱作了比较，专门冷藏船的一个重要优点是运输时间要短很多。一艘集装箱船从智利到鹿特丹约需29天，而一艘专门冷藏船则只需18天。“如果销售期因保质期较短而受到限制，则这一点会形成很大不同。”然而，集装箱通常比较便宜，在运输供应链中需要的工作也较少，而且可以直接从船上装载到卡车上。

专门冷藏船的第二个优势是更好的冷藏系统。“使用集装箱的话，只能在集装箱内部保持温度，冷藏船则有更多选择。”这种运输方式的缺点是它只适用于大批次的商品，如香蕉、柑橘、苹果或梨。

然而，若冷藏船的冷藏系统出现问题，带来的索赔金额可能比集装箱货物全部损失的索赔金额更大。“如果一艘专门冷藏船出现问题，则一切都会出现问题。”Peter承认说，“对于这些运输公司而言，每个客户都是很宝贵的，因此他们会更认真地应对保险索赔问题。”对于许多集装箱运输公司而言，冷藏船是最重要，而商业重要性则往往较低。集装箱运输公司将保险索赔事宜外包给印度呼叫中心这一事实便可以说明这一问题。”

集装箱运输的另一个风险是，在冷藏集装箱运达荷兰进口商处之前需要途径许多港口。“集装箱也必须港口及时冷藏和对接，在这一过程中的每一个中断都会导致质量下降。”Peter解释说，“有时，集装箱在运输过程中被放置在两到三艘船上，所有货物都有风险。冷藏集装箱的质量正在改善。”

“专门冷藏船已经很少了，运输公司已不再建造新船了。”Peter说。因此，Peter认为，一个“两全其美”的终极组合是专门冷藏集装箱船。它将把集装箱的物流优势与专门冷藏船的速度结合起来。

“作为一位保险员，我希望能看到用这种船运输的水果，问题是消费者是否愿意为此买单。”Peter总结说。